Méthodologie du temps de trajet Guzzler

À partir d'un point de départ spécifié, guzzler recherche des nœuds dans le rayon de recherche initial.

Le rayon de recherche initial est une zone circulaire autour du point de départ. La taille de cette zone peut être modifiée dans le fichier de paramètres. Par défaut, le rayon de recherche initial est de 2 milles.

S'il y a des noeuds dans le rayon de recherche initial, alors le noeud optimal (permet le déplacement le plus éloigné) est où le réseau routier est joint. Si plusieurs nœuds figurent dans le rayon de recherche initial, le nœud optimal choisi est celui qui permet de se déplacer le plus loin et le plus rapidement dans le temps imparti. La nouvelle méthodologie démarre le calcul au point réel et non au départ du nœud afin d’obtenir un calcul authentique incluant le temps hors route potentiel.

Une logique spéciale est appliquée lorsque les segments partant du nœud le plus proche sont tous à sens unique (par exemple, sur l’autoroute). La nouvelle méthodologie prend en compte les routes à accès limité et à sens unique.

Dans de rares cas, il est possible qu'aucun noeud ne se trouve dans le rayon de recherche initial et donc le réseau routier n'est pas joint. Ceci est expliqué sur.

Le temps pris pour atteindre le premier noeud est maintenant inclus dans le calcul et le temps pour atteindre le point final.

Le réseau routier est tracé en partant des nœuds pour trouver tous les nœuds atteignables dans le temps imparti, sous réserve des variations de la vitesse autorisée sur les différents segments et catégories de route (voir Fig 3).i Les liaisons par ferry sont traitées comme les segments de route.

Les trajets en ferry sont traités de la même manière que les segments de route et ont des vitesses associées de la même manière.

Pour chaque nœud atteint, Guzzler calcule le temps de trajet restant, puis il revérifie pour voir si des nœuds supplémentaires sont atteignables. Ce processus est répété pour chaque noeud atteint.

Comme le calcul Drivetime se développe, nous pouvons voir comment les différentes vitesses de la route affectent la forme. Les routes plus rapides produisent des «bras» de polygone plus effilés, tandis que celles générées par des routes plus lentes sont plus courtes et plus épaisses.

Quand plus aucun nœud supplémentaire ne peut être atteint dans le temps de trajet choisi, la durée restante est ajoutée à la vitesse hors route (définie à 2,5 mph aux États-Unis). Le temps restant est également ajouté latéralement à partir de chaque nœud atteint dans le Drivetime création du tampon hors route, et le polygone Drivetime est dessiné. Ceci sera maintenant expliqué plus en détail.

Le tampon hors route simule les cas où le conducteur quitte le réseau routier depuis n’importe quel point dans le temps de trajet. Par exemple, certains secteurs sont carrossables mais pas couverts par le réseau routier. C’est le cas des parkings, des terrains privés et de certains lieux à la campagne.

Sans le tampon, le résultat du calcul du temps de trajet ne contient qu’une liste de nœuds atteignables et de segments de route.

Lorsqu’un nœud est atteint, la distance du tampon hors route est calculée en multipliant la vitesse hors route par le temps de trajet restant. Cette valeur est ensuite ajoutée latéralement à partir du noeud dans toutes les directions, formant un cercle autour de lui

Le contour du polygone est dessiné autour des bords extérieurs de ces cercles.

La forme du polygone Drivetime est créée à partir de ces lignes de connexion. À partir de n'importe quel point d'un segment de route, le tampon hors route fournit une indication précise du Drivetime hors route.

Une valeur minimale autorisée pour la mémoire tampon est spécifiée, ce qui empêche le polygone de devenir trop étroit.

Dans de rares cas, il est possible qu'aucun noeud ne se trouve dans le rayon de recherche initial et donc le réseau routier ne peut pas être joint.

Le rayon de recherche initial peut avoir besoin d'être augmenté dans ces cas parce que:

• Le rayon de recherche initial a été réglé trop bas pour une utilisation générale, ou
• La géographie particulière de la zone environnante signifie qu'il y a inhabituellement peu de noeuds.

Dans ces cas, la vitesse hors route est utilisée pour générer un anneau de distance autour du point de départ.

Cette bague de distance montre à quel point le départ peut être parcouru à la vitesse hors route. Quand la vitesse de voyage n’est modifiée ou interrompue dans aucune direction par les variations de la route ou des limitations de vitesse spécifiques, le polygone du temps de trajet obtenu est un cercle.

Une gamme de Drivetimes peut être produite pour un point de départ unique pour montrer plus clairement l'effet de la variation de la vitesse de la route. Le résultat est un groupe de polygones imbriqués.

La façon dont un polygone Drivetime croît au fil du temps peut être aussi important que n'importe quel résultat unique et les gammes Drivetime peuvent être utilisées pour visualiser ce développement.

Les plages sont spécifiées en minutes et sont formatées comme ceci: "1-5, 5-10, 10-30".

Dans un seul calcul, une gamme de polygones Drivetime peut être générée autour d'un certain nombre de points de départ différents.

En cas de conduite sur de longues distances après avoir atteint le seuil, seuls les réseaux routiers de catégorie 2 sont utilisés. Cette spécification permet de n’utiliser que les routes les plus rapides du réseau de catégorie 2. Le seuil peut être modifié dans le XML si un utilisateur souhaite sauter sur les routes plus rapides plus tôt.

S’il apparaît que tous les nœuds débutent un temps de trajet multiple, des nœuds de départ potentiels sont également utilisés dans un multiplicateur multi-distance.

De cette façon, tous les noeuds de démarrage de bonne qualité sont recherchés pour lesquels être de meilleure qualité que le premier noeud qui est trouvé.

En raison de la façon dont le tampon hors route est calculé, une partie d'un polygone Drivetime peut s'étendre dans l'océan, en dépit de son inaccessibilité par le réseau routier.

Il est également possible que le tampon hors route soit suffisamment étendu pour traverser complètement un cours d’eau. Dans ce cas, il peut indiquer faussement que les territoires situés au-delà sont accessibles dans le temps de trajet. C'est parfois le cas lorsqu'un polygone Drivetime est proche d'une rivière.

Sauf en présence d’un pont ou d’une liaison par ferry, il doit être clair pour l’utilisateur qu’il s’agit d’une interprétation erronée. Il existe plusieurs façons de corriger ceci:

La nouvelle méthodologie de l'Drivetime montré en vert est la plus précise en ce qu'elle est capable de commencer à mi noeud par rapport à l'ancienne méthodologie qui doit trouver le début le plus proche ou le noeud fin.

Le point de départ est situé sur une route à sens unique et donc l'ancienne méthodologie se téléportera à non-une façon de commencer noeud et va alors commencer son calcul du temps de lecteur, ce qui lui permet d'atteindre sa destination plus tôt. La nouvelle méthodologie reconnaît la route à sens unique, et elle est capable de l’intégrer pour démarrer le calcul du temps de trajet. La destination est atteinte dans un délai plus long, mais le temps de trajet est plus réaliste.

La zone commerciale qui en résulte sera également affectée par les routes à accès limité, comme le montre le schéma ci-dessous de la zone commerciale de 3 minutes autour du même point de départ, ce qui rend différentes zones commerciales touchées par les routes à accès limité. La nouvelle méthodologie ne permet pas de voyager aussi loin que l’ancienne, mais elle est plus précise.